地鐵項目爭取明年啟動
        
                    
        作者：鋼結構網    					
        
					時間：2009-12-23 10:03:41					[收藏]
        
               
        
                
        				
        				
         

               
        
               
          
				
          
　　　地鐵，一直是青島人的一個夢。從 1987年設立地鐵籌備處以來，島城就與地鐵結下了“不解之緣”。21年來，青島人關于“城市交通”的夢想一直與地鐵密不可分。11月20日 ，記者從青島市發(fā)改委了解到，有關青島地鐵的全部要件已經上報國家發(fā)改委，正在等待最后的審批。 
          

          
      島城，正在靜候地鐵的到來。 
          

          
      總投資445億元 
          

          
      11月20日，青島市政府召開了全市建設行業(yè)重點項目推介會。青島市建委主任湯吉慶表示，市地鐵項目爭取于2009年提前啟動，地鐵項目也將成為2009年信貸重點支持的工程。 
          

          
      記者從市規(guī)劃部門獲悉，青島市首期軌道交通工程已經完成沿線用地規(guī)劃，首條軌道交通線路沿線及站點500米范圍內納入規(guī)劃范圍。根據青島市軌道交通近期建設規(guī)劃總體安排，參考國內其他城市一般地鐵工程所需建設工期，青島市2020年前擬建成約87公里軌道交通線路，總投資 445億元。規(guī)劃綜合考慮站點密度，確定以軌道線為中心，兩側各500米左右的范圍（到達地鐵站點步行十分鐘的空間范圍）為規(guī)劃控制區(qū)域，總面積達 98.8平方公里。一期工程由西鎮(zhèn)經火車站、中山路、泰山路、臺東，沿延安三路至市政府，再沿南京路、黑龍江路過李村后轉向京口路、振華路至終點青島北站，全長 27.9公里。 
          

          
      建地鐵有三大優(yōu)勢 
          

          
      11月21日，記者來到了位于南九水路 2號的青島市地下鐵道公司，公司秘書處處長郭錫坤告訴記者，地鐵公司已經完成了工程前期的地質勘測和工程籌劃。 
          

          
      隨后，記者來到了位于四流南路和開封路交界處的地鐵試驗段，外面掛著“ 中鐵十六局集團第一工程有限公司山東工程指揮部”的牌子。記者和指揮部相關人員聯系后進入了地鐵試驗段。工作人員告訴記者，地鐵試驗段工程在2000年前后就已經完工，試驗效果非常好，證明青島的地質條件完全能夠保證地鐵施工和運行的需要。 
          

          
      “青島市軌道交通前期準備工作較充分，并具有獨特優(yōu)勢。目前已完成了地鐵一期工程前期工作、線網規(guī)劃、試驗段項目施工等工作，通過試驗段工程建設完成了相關試驗課題。”青島市公用建筑設計研究院胡日琪總工程師在接受采訪時說，青島建地鐵有三大優(yōu)勢，一是地質條件好，二是設備能就近解決，三是地形條件有利。 
          

          
      “青島市有得天獨厚的花崗巖地質?；◢弾r承重能力強，從這個角度講，花崗巖地層施工花費要比土層低。”胡總工程師表示，青島地下是花崗巖地質帶，比起需要用各種材料進行加固的軟土層，至少可以節(jié)省30％的成本。同時，青島四方機車車輛廠已具備地鐵車輛整車生產能力，為青島地鐵車輛購置設備和檢修提供了便利條件。 此外，青島多丘陵，因此一些車站的建筑結構可以采用暗挖式，土建成本比外地城市同類項目可降低1/3至1/2。 
          

          
      “青島市已具備建設地鐵的經濟實力?！鼻鄭u市人大代表、青島三聚成有限公司董事長于殿香告訴記者，申報地鐵項目的條件包括城市 GDP達1000億元以上、地方財政收入 100億元以上、城區(qū)人口不低于300萬人、建設線路客流單向高峰每小時達3萬人以上。青島市各項經濟指標目前已遠超以上條件，2007年青島GDP就突破了3700億元，地方財政收入則達到了 292.6億元。
          

          
 重新定義城市空間坐標 
          

          
      青島市政協委員、華僑房地產開發(fā)有限公司董事長陳伯陽告訴記者，隨著經濟社會的發(fā)展，青島市交通擁堵的矛盾越來越突出，已成為制約青島發(fā)展的重要因素。 
          

          
      “青島地鐵的建設不僅會根本解決目前市區(qū)越來越擁擠的交通狀況，減少車流、噪音、廢氣對市區(qū)的影響，而且對提升城市現代化、國際化水平，加速青島城市化發(fā)展以及縮小‘南北差距’有實質性作用。”青島社科院經濟戰(zhàn)略與管理研究所所長隋映輝教授告訴記者，青島“南北差距”主要表現在環(huán)境差距、收入差距和城市化發(fā)展差距等方面。加快地鐵建設，地鐵一期工程繼續(xù)向北部延伸，連接流亭國際機場，相關工程必將帶動空港經濟和城陽區(qū)經濟的迅猛發(fā)展，加快土地的有償開發(fā)和升值、增值，成為“補足”大青島布局結構的重要環(huán)節(jié)。 
          

          
      隋映輝介紹說，與公交車相比，地鐵不受天氣和道路狀況的影響，更加安全環(huán)保、快捷準時，一小時可單向運送旅客4萬人，運量是公交車的5倍?！巴ㄟ^地鐵的建設，還可以帶動地下商店、餐飲等服務業(yè)的發(fā)展，節(jié)省地面資源和空間，形成消費產業(yè)鏈?！睂τ诘罔F建成后能否贏利的問題，隋映輝表示，根據國內外考察，目前很多城市的地鐵公司都是賺錢的，而且出于改善公共交通的目的，即使不賺錢也可以通過社會效益和相關產業(yè)的發(fā)展，實現收支平衡，無損于本市的整體經濟收入。 
          

          
      20年的夢想將變成現實 
          

          
      不少市民在獲悉島城修建地鐵即將進入實際操作階段以后，倍感歡欣。 “ 等有了地鐵，再也不用天天擠公交了?！痹跅蚋浇习嗟膹垬I(yè)鵬告訴記者，自己住在四方的水清溝，單位規(guī)定的上班時間為8：30，為了不遲到，他每天早晨需要6：30就起床，然后匆忙吃點兒早飯，再一路小跑著去擠5路公交車。如果一切順利的話，40分鐘左右可以到棧橋站，然后再走15分鐘去單位?！叭绻辛说罔F，從家到單位估計10分鐘就能跑過來?！?
          

          
      “其實，老青島人最早關于城市交通的夢想，不是跨海大橋，不是海底隧道，而是地下鐵道。”59歲的市民毛牧青老人告訴記者，“建立地鐵的呼聲在上世紀 70年代后期就已經出現，80年代中后期，市里領導根據社會呼聲和南北線‘ 乘車難’熱點有了建地鐵的構想和藍圖，并抽調了公交公司等幾個單位、部門的領導和專家，在九水路設立‘地鐵籌建處?！闭劦降罔F，這位“老青島”滔滔不絕，“一晃二十幾年過去了，我們這些老市民的城市交通夢想，終于變成了現實?！? 
          
		
				
				

            
          				
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