無錫地鐵1號線5座高架鋼結構車站“真容”初現
        
                    
        作者：鋼結構網    					
        
					時間：2012-05-15 10:17:18					[收藏]
        
               
        
                
        ;全長29.42公里的無錫地鐵1號線，共有24個車站。7.25公里高架區(qū)間的5個高架車站已基本完成土建施工，昨天從市軌道辦獲悉，5座車站下個月就要開始幕墻裝飾等裝修施工，預計年內竣工。　...				
            關鍵詞：高架鋼結構 無錫地鐵1號線				
         

               
        
               
          
				 全長29.42公里的無錫地鐵1號線，共有24個車站。7.25公里高架區(qū)間的5個高架車站已基本完成土建施工，昨天從市軌道辦獲悉，5座車站下個月就要開始幕墻裝飾等裝修施工，預計年內竣工。
          
　　
          
　　最早封頂的高架站
          
　　
          
　　錫北運河站是1號線高架區(qū)間第一座封頂的車站，位于惠山大道綠化帶上，惠山大道與華府路交叉路口北側。這是一座標準站，車站總長度為120米，寬度為19.10米，每側站臺寬5.55米。
          
　　
          
　　和一般地鐵車站的島式結構不同，錫北運河站是3層高架側式車站。所謂島式車站，就是人在中間等候，列車在兩邊通行。側式車站則剛好相反，列車在中間通行，乘客在兩邊等候。由于高架上跑的地鐵是一來一去兩個方向，每一側只能乘開往一個方向的列車。
          
　　
          
　　“其實真走錯了也沒關系，每一側都有兩部自動扶梯，”有關人員指著目前車站一側的“豁口”告訴記者，“下到站廳層后再到對面就行。”
          
　　
          
　　“雙翼飛展”的大“畫舫”
          
　　
          
　　目前，車站還沒有安裝玻璃幕墻，無法窺視其未來的模樣。但在該站的效果圖上，記者看見一座巨大的現代畫舫停泊在公路中央的綠化帶上，兩側則是像翅膀一樣的上行通道。畫舫的頂端是波浪形的鋼結構屋頂，下方伸出寬大的舫檐。畫舫兩側是現代感極強的玻璃幕墻，中間有高架軌道穿行而過。
          
　　
          
　　據參與該站點設計的工作人員介紹，無錫地鐵采用的是“一線一景”、“一站一景”的設計思路。“一線一景”，就是一條地鐵線路運用相同的設計元素，造型大致相同。“一站一景”則在“共性”中尋“個性”，讓每個站點都有各自的韻味。沿著錫北運河站簡易的施工樓梯向上，二樓站廳層顯得格外空曠。這里距離地面有7.06米高，本層層高約5米，將來整個大廳都不會隔斷。再往上就是乘車的站臺層，一側的吊頂吊在半空中等待拼裝。等到拼裝完成后，兩側的吊頂會伸出大廳5米左右，就像畫舫的舫檐，江南水鄉(xiāng)的韻味盡在其中。在“舫檐”上還有一層鋼結構的屋頂，距離最底層地面足有23米。別小看這雙層屋頂，它們除了讓站臺層顯得更加空曠“有型”以外，還能在列車通行時較大限度地通風，避免站臺上氣流過大。
          
　　
          
　　“空中曲線”在莊前“入地”
          
　　
          
　　地鐵1號線在惠山區(qū)繪就了綿延7.25公里的“空中曲線”，總體走勢是從惠山大道彎折向錫北運河，跨河后往錫澄路延伸，最后在莊前站“入地”。整個高架段涉及5座車站，分別是堰橋站、錫北運河站、西漳站、天一站、劉潭站，其中堰橋站可能是未來與江陰軌道交通的對接口。
          
　　
          
　　莊前站位于錫澄路與北濱路路口，是地鐵從“天”入“地”的第一站，莊前站是地下一層地上兩層的島式車站，站廳層位于規(guī)劃路中綠化帶上空12米，被規(guī)劃的北濱路分為南北兩部分。車站總長度為374.22米，標準寬度為18.5米。5個高架站均是上下三層結構，地上一層是設備用房，二層是站廳層，乘客在這里買票和休息，最頂層就是站臺層，乘客在這一層上下車。高架站的屋蓋和人行天橋都采用鋼結構設計，既輕便又容易造型。
          
　　
          
　　高架能抗七級強震
          
　　
          
　　從錫北運河站站臺層向遠處眺望，弧線形的高架又高又瘦，蜿蜒著向遠方延伸。“為了對接三層結構的車站，地鐵高架橋較高，最高的墩柱超過20米。此外，因為只需要鋪設一來一去的雙向軌道，整個橋面寬9.3米，比一般道路高架要窄許多。”相關負責人介紹，由于通行列車的重量比普通汽車大得多，所以對地鐵高架橋的強度要求也比較高。兩根墩柱之間只架設一片箱梁，抗震性能大為提高，達到抗震七度設防的要求。（互聯(lián)網）		
				
				

            
          				
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